Egyszintes Családi Ház Tervek Képek
Mindezen felül a négyévszakos és a téli gumik között már a kialakítás tekintetében is alapvető különbségek vannak! Példának okáért előbbit leginkább száraz és nedves utakra tervezték, míg a téli abroncsok mintázata képes szó szerint beleharapni a hóba és a jégbe, és míg a négyévszakos változatoknak a vonóerőt átlagosra állították be, sőt szélesebb intervallumra optimalizálták, addig a téli abroncsokat kifejezetten extrém körülményekhez. Két adat, amit jobb, ha megfogadsz! Hogy miért nem szabad viccelni a leghidegebb időszakban a téli gumi vásárlásával és választásával azt a leginkább az ilyenkor hangoztatott két általános számadattal tudjuk a leginkább érzékeltetni! Az első, hogy 7 Celsius fok alatt – ami a téli időszakban elég gyakori még napközben is –, csak és kizárólag a téli abroncs túl kellően rugalmas maradni, ami elengedhetetlen a kicsúszás és a féktávok terén. A második pedig, hogy a téli gumihoz képest egy négyévszakos vagy nyári abronccsal szerelt autó féktávolsága 30 kilométer / órás sebesség esetén is 11 méterrel hosszabb, ami több mint két gépjárműnyi hosszúságot jelent.
A magasabb szilika tartalom gondoskodik arról, hogy a gumi ne váljon merevvé a hidegben és biztosítani tudja a megfelelő úttartást. Az optimális teljesítmény azonban nem csak a választott autógumi márkán múlik, hanem azon is, milyen profilmélységgel rendelkezik a felszerelt gumi. A téli verzió esetében már a kritikus 4 mm felé közeledve célszerű lecserélni a korábban használt szettet, ez ugyanis már nem teszi lehetővé a biztonságos közlekedést. Nem csak a féktávolság nőhet meg jelentősen, de a menetstabilitás, az autó kanyarban történő viselkedése is kárát láthatják a kopott gumiknak. Ha nehezen igazodik el a különféle márkák előnyeit és hátrányait illetően, akkor érdemes az aktuális autógumi teszteket olvasgatni, melyek pontos és hiteles információkkal rendelkeznek az egyes gyártók téli gumi fajtáit illetően. Téli közlekedés zökkenőmentesen A téli hónapokban fokozott figyelmet érdemes fordítani a gépjármű állapotára, hiszen a latyak, a hó, a felsózott utak és persze a mínuszok igencsak próbára tehetik az autó állapotát.
Sokan támadják ezt a dolgot, hogy ezt csak a nagy gonosz gumiabroncs gyártók találták ki, hogy hamarabb kopjanak a téli gumik meg minden… Természetesen ezt a tézist se alátámasztani se megcáfolni nem tudom, viszont úgy gondolom, hogy abban egyet lehet velem érteni, hogy a legkisebb hóban vagy dérben sem túl jó dolog nyári gumikon közlekedni mert tényleg semmi tapadásuk nincs. Ebből adódóan én sem szeretem megvárni amíg 0 fok körülire csökken a hőmérséklet mert nem szeretnék abba a csapdába esni, hogy elindulok reggel száraz utakon melóba, napközben leesik a hó és nemtudok hazamenni mert csak egyhelyben állva forognak a kerekeim a kocsi alatt a Hungárián (tudom mazsola vagyok… de családom van és ők jobban szeretik az apjukat és férjüket egyben tudni…). Természetesen mint mindenre erre is egy csomó tesztet csináltak már, hogy mekkora is a különbség a téli és a nyári gumik viselkedésében hideg időben. Itt leginkább arra mennek ki a tesztek, hogy bemutassák mennyivel hosszabb a fékút és mennyivel kisebb a tapadás a gumikon ha az ember nyári gumit használ télen.
Ellenben ha az autó hátulja csúszna meg, azaz az autó túlkormányzottá válik, akkor ellenkormányzás szükséges. A fékezés ilyen esetekben inkább ront, sem mint javít a helyzeten. Ha az autón nincs blokolásgátló, akkor pumpálva fékezzünk, ami azt jelenti, hogy fékezünk, majd levesszük a lábunkat a fékről, majd ezt ismételjük. Ha vészfékezésre kerülne a sor, akkor próbáljuk meg egyenesben tartani az autót, ugyanis így a legjobb a tapadás, és emiatt így a legrövidebb a fékút is, ha elfordítjuk közben a kormányt, romlik a tapadás, és így a fékezés hatékonysága is. Természetesen a téli gumi, a négykerék-meghajtás és nagy hóban a hólánc nagy segítséget jelenthet, de a fent leírtakat a gyakorlatban megvalósítani nem könnyű. Elméletben ugyanis nem lehet megtanulni a vezetést. Ha téliesre fordulnának az útviszonyok, akkor a legjobb megoldás az óvatosság és a sebesség csökkentése. Így a nagyobb balesetek jó eséllyel elkerülhetőek. Legyünk óvatosak, hiszen az idei tél még nem ért véget, és még hetekig télies útviszonyokkal kell számolni!
És természetesen a téli gumik összetétele is úgy van megalkotva, hogy alacsony hőmérsékleten is lágyak, rugalmasak maradjanak. A fenti képen látható, hogy mennyire különbözik a téli és a nyári gumiabroncsok futófelülete. Talán így a legegyszerűbb megkülönböztetni egymástól a kettőt amúgy. Itt is egyből szembetűnő, hogy a téli gumi futófelületén sokkal több borda és bevágás van mint a nyárin. Ennek oka az, hogy ezzel is segítik a tapadást illetve, hogy az abroncs még optimálisabban vezesse el a nedvességet. Mikor kell lecserélni? Na ez is egy olyan darázsfészek amibe mindenki más oldalról nyúl bele… Van aki betartja az ajánlott hőmérsékleti normát és amikor az átlaghőmérséklet 7 fok alá csökken lecserélteti a gumikat. Van aki hazárdírozik és addig vár amíg le nem esik az első hó… Na meg van aki vissza se rakatta a nyárit így most tökre örül magának, hogy mennyire jó is lustának lenni (ez azért nem annyira jó megoldás 🙂)… Általánosan elfogadott ajánlás az, hogy amikor az átlag hőmérséklet 7 fok alá csökken akkor érdemes a gumikat lecseréltetni, ezzel is biztosítva, hogy a járművünk alkalmas a közlekedésre télen is.