- Video
- Teszt: Citroën C5 1.6 THP
- Totalcar - Tesztek - Megvolt: Citroën C5 1.6 HDi (2009)
- Autó: Citroen C5 teszt: jobb, mint a Passat? | hvg.hu
- Tényleg Mini-konkurens - Citroën DS3 1.6 THP-teszt
Még az ára is jó Könyörgöm, legalább az ára legyen irreálisan magas! Ezt a vágyat sem tudjuk kielégíteni, mert a C5 1, 6 THP még akciómentes 7, 1 milliós árával sem rossz választás, pláne nem így, a tesztautónál szerényebb kivitelben hatmillió-háromtól. Muszáj számításba venni. Műszaki adatok a következő oldalon, tessék lapozni! Műszaki adatok – Citroen C5 1. 6 THP MOTORADATOK Lökettérfogat (ccm) 1598 Furat x löket (mm) 77 X 85, 5 Hengerek / szelepek száma S4/16 Max. teljesítmény (kW[LE]/ford. ) 115(156)/6000 Max. nyomaték (Nm/ford. ) 240/1400 MENETTELJESÍTMÉNYEK Gyorsulás (s, 0-100 km/h) 8, 6 Végsebesség (km/h) 210 FOGYASZTÁS Város (l/100 km) 9, 8 Lakott területen kívül (l/100 km) 5, 5 Vegyes (l/100 km) 7, 1 CO 2 kibocsátás (g/km) 167 MÉRETEK Hosszúság/szélesség/magasság (mm) 4779/2096/1451 Tengelytáv (mm) 2815 Csomagtér (liter) 439 Menetkész tömeg/terhelhetoség (kg) 1602/461 Üzemanyagtank kapacitás (liter) 71 Gumiméret 225/55 R17 ÁR, KÖLTSÉGEK Alapár (forint) akcióban: 6 280 000 Tesztelt autó ára (forint) kb 6 480 000 A szériafelszereltség fontosabb tételei lásd itt ÉRTÉKELÉS a véleménye Minőségi ugrás az elődhöz képest.
Video
Mindeközben az úton marad. Hirtelen kormánymozdulatokra viszonylag gyorsan és pontosan reagál, ekkor nem mutat lengési hajlamot, nem billeg a kaszni, ekkor már kezdtem nem érteni. Sima úton szépen veszi a kanyarokat, nem mutat gonosz reakciót. És rossz útfelületű viszonylag gyorsan vett kanyarban bukott le a futómű, ahol rendesen elpattogott az ívről az első tengely két kereke. Ekkor kezdtem kapisgálni, amit megbeszéltem pár kollégámmal, hogy az első stabilizátor a ludas, amely feszes darab, emiatt reagál pontosan, lengés nélkül a gyors, sima-úti irányváltásokra, viszont a rossz útfelületen a lengéscsillapítók már nem fogják meg a kerekeket, amelyet a rugó mellett a stabilizátor is elkezd az aszfalthoz nyomni. Szóval ez a rossz úton kanyarodás a gyengéje a futómű-hangolásnak. Az egyenesfutással amúgy nincs gond, sőt, a sebesség növelésével mintha stabilabbá válna a kocsi. Vezetni amúgy jó az autót, bár a kilátástól nem voltam oda, a fordulókör is lehetne kisebb, így nyűgös a parkolás, nehezen érezhető a kocsi, bár a tükrök nagyok.
Teszt: Citroën C5 1.6 THP
A duda helye a kormány közepén van, ez súlyos hiba, de a tempomat és a rádió könnyen nyomkodható a mozdulatlan kormányagy szélein. Kabin a vattacukron A szédületesen könnyen járó, merőben érzéketlen kormánnyal olyan érzés vezetni az autót, mintha egy vattacukorra illesztett kabinban ülnénk. Minden távol, a vezetőtől elszigetelten történik. Vezetni nem jó, de különleges érzés a C4 Picassóban utazni Meglepő, mennyire másképp (jobban) viselkedik a hardveroldalról hasonló, de eltérően hangolt Peugeot 5008. Ám az biztos, hogy húsz méter után bekötött szemmel is felismerném a C4 Picassót, olyan egyedi a lebegése az út felett. Ha kell, az 1, 6 literes turbós benzinessel igen gyorsan tud lebegni az egyterű. A MINI-től a 207 RC-n át a C5-ig számos autóban megszeretett motor az egyterűben is elemében van. 130 ezer forinttal kevesebbe kerül, rugalmasabb, finomabb, halkabb és a szintén jó 1, 6 literes dízelnél. Kötelező az automata váltó Nem hullajtanánk könnyet a robotizált váltóért Vonzereje ott szenvedett csorbát, hogy nyolcezer forintba került egy csupán 280 kilométeres kiruccanás a Balatonra.
Látványos darab a C5-ös Az új C5-ös szép, leírtuk már itt is és itt is. És nem csak a pufók Gombóc Artúr formájú előd után, önmagában is, sőt a konkurensekhez viszonyítva is az. Tiszta menyasszonyi autó így fehérben – ahogyan ezt többen is megállapították. Mióta megjelent, még nehezebb a választás a Passat, Accord, Avensis, Mondeo, Mazda6, Insignia kategóriájában, ahová eddig eszembe sem jutott a C5-öt sorolni, mint komoly versenytársat. Most jobban hasonlít rájuk, színvonalban is közelebb áll hozzájuk, mint valaha, és számtalan új érv szól mellette. Ilyen például a választható futómű. Aki ki nem állhatta a túlságosan lágy hidropneumatikus futóművet, megnyugodhat. Az új C5 normál, csavarrugós kivitelben is létezik. Rossz omen Személy szerint elég öreg Xantiában ültem ahhoz, hogy tartsak egy kicsit a továbbfejlesztett, Hydractive III néven futó gázrugós megoldástól. Lehet, hogy feleslegesen aggódom, és az új C5 néhány év után sem kel majd önálló életre egy-egy lámpánál állva, és kezdi kerekenként állítgatni magát, mintha csak egy amerikai lowriderben A legfelső pozícióban 10 km/óra a max sebesség ücsörögnénk.
Totalcar - Tesztek - Megvolt: Citroën C5 1.6 HDi (2009)
- Citroen c5 1. 6 thp teszt price
- Teszt: Citroën C5 1.6 THP
- Teszt Citroen C5 1.6 HDI Vártam rá - OKAUTÓ.HU :: Autós tippek és újdonságok mindenkinek
- Dr kelen önbarnító 2021 július ajánlatok | ÁrGép ár-összehasonlítás
- Nincs új a nap alatt idézet
- MÓRI TELEPHELYŰ CÉG, BELFÖLDI HETELŐS ÉS RÖVID NEMZETKÖZI MUNKÁRA SOFŐRT KERES! | Sofőr, kamionsofőr, gépjárművezető állások
- Citroen c5 1. 6 thp teszt 1
- Citroen c5 1. 6 thp teszt motor
- Total classic 10w40 4l ár
- 4 órás irodai munka fizetés 2
Autó: Citroen C5 teszt: jobb, mint a Passat? | hvg.hu
Aztán az utolsó előtti napon otrombán felgyulladt a szemem előtt a service felirat a műszerfalon. Megvallom, kicsit odaléptem az autónak, siettem, de azt nem vártam volna, hogy ezért szidást kapok. A service felirat újraindításnál nem jött elő újra, de bemutatkozása meggyőzött arról, hogy ne legyek biztos a francia fölényben. A kényelem futóműve A sors úgy hozta, hogy egy órán belül kétféle kerékmérettel vezethettem ugyanazon az útszakaszon a kombit. Elsőként az alapfelszereltséghez tartozó 17-es kerekeken, majd félórával később 19-es felniken és sportos gumikon tehettem próbára a pneumatikus futóművet. Az érdekes ebben a tapasztalatban az volt, hogy nem éreztem különbséget, a gáz-olaj párnás rendszer tökéletesen semlegessé tette az utat. Igaz, mindig sport beállítással közlekedtem, normál beállítással könnyen tengeribetegséget kaphatunk, a C5 ringatása idegesítő. Az emelhető (illetve csökkenthető) hasmagasság hasznos akkor, ha padka mellett parkolunk, ha nagy úthibákon kell áthaladnunk, ha magas járdáról szeretnénk lejönni vagy, ha a csomagtartóba nehéz tárgyakat pakolunk.
Tényleg Mini-konkurens - Citroën DS3 1.6 THP-teszt
A minőségérzet kiváló, a futómű stabil és kényelmes, az 1, 6-os BMW motornál pedig kevés jobb van. Pontszám (max. 10) 8, 25 pont Mellette – Ellene Elegáns külső Minőségérzet Kiváló motor Kedvező fogyasztás Nem túl tágas csomagtér Kevés pakolórekesz Közepes lábtér hátul
Hú de jó kis ülések ezek. Kényelem nagyon okéság A tetszés lényegi elemei jönnek. Elsőként a motor. 0 HDI erőforrások érett motorok, igaz én már a downsizing bűvöletében kicsit súlyos egyéniségeknek tekintem őket, mely súlyt a tényleges mellett a gázadásra lassan felpörgő jellegük miatt érzek. De tény, hogy magabiztossá tesz a szerencsére luxusadó alatti 160 lóerős teljesítmény és 340 Nm nyomaték. Ráadásul Euro 5 a motor, tehát nem érzem Föld-gyilkosnak magam. Alulról húz, nyomatékból, nem bántó dízelmorajjal. 3000 fölé nem érdemes pörgetni, mert ott már nem történik semmi - történhetne, ez hiányzik, csak ezért nem adok ötöst a motornak. A hatgangos váltó jó hosszú kapcsolási utakon mozogva talál be a fokozatokba, amelyek áttételeit szépen a motorkarakterisztikához igazították. Nem éreztem késztetést, hogy álljak a gázon, gyors-elváltós, nyugis az autó jellege. Érzékletes ada, hogy 90 km/h sebességgel haladva hatodik fokozatban 1600-at mutat a fordulatszámmérő mutatója, igazi utazó autó.
Azt már eddig is tudtuk, hogy a C5-ös Citroën francia létére nagyon német akar lenni, de azt nem, mit tudhat a kategória egyik legnagyobb modellje egy kis turbódízel motorral. Nem sokat, de a hajókázáshoz pont elmegy. Hatalmas limuzin kis dízelmotorral (Még több fotó a galériában. Kattintson a képre! ) A C5-ös Citroën kétliteres turbódízel motorral járt már nálunk, így akkor kiderült, hogy az új C5-ös más irányzat, mint a régi. Minden elemében német akar lenni, ezt tükrözi a külseje és bizony az utastér is. Ez nem feltétlenül válik kárára, hiszen egészen mutatós formatervet kapott az új modell, valamint a belső tér minősége is sokat javult. Azért a jellegzetes citroënes vonások így is megmaradtak, bár hátulnézetből már viszonylag kevesen tudnák megállapítani, hogy ez francia autó. Van néhány szokatlan megoldás, de az is nagy újdonság, hogy a C5-ösben nem alapfelszereltség a hidropneumatikus rugózás: a kisebb felszereltségi csomagokhoz nem jár, helyette acélrugós a futómű. Az új C5 szerencsétlenségére az acélrugós futómű túl sokat megőriz a hagyományokból - az acélrugós C5 úgy ring az utakon, mintha éppen egy nagy viharban lenne a tengeren.