Egyszintes Családi Ház Tervek Képek
AZ OPEL ASTRÁK GYAKORI "TIPUSHIBÁI" (szerző: AUTÓDOKTOR) -Az alapjárat fennakadása az Astráknál szinte sosem a gázbowden hibája miatt történik.! Általában az alapjárat szabályzó mechanikus hibája, mely tisztítással megszüntethető. A kartergáz lerakódása okozza, ám ha sokáig szenvednek vele, már a szabályzó motor elektromos részében olyan hibát is okozhat a mechanikus szorulás, ami miatt azt cserélni kell! -Az 1, 6-os "NZ" motorok nem különösebben makrancos mocik, mint ahogy általában az Opel motorok is elég strapabíróak és üzembiztosak. Tekintve, hogy komoly számú ilyen kocsi rója útjaink hibás felületét, olvashatunk itt is néhány hibáról, melyek elég bosszantóak tudnak lenni. Igazán a típus erényének azt tartom, hogy szinte sosem üzemképtelenséget kiváltó hibával bajlódik, inkább a rángatás, alapjárat és egyéb kisebb gondok keserítik a tulaj életét! -A vezérmű szíj cseréjét nem szabad sokáig odázni, mikor eljön az idő, mert a megadott km-nél nem igazán sokkal képes többre. Érzékeny a szíj feszességének beállítására, mert ha kicsit is feszesebb, mint kell, rögtön morogni kezd és a vízpumpát is könnyen kinyírja.
Kiegészítésként vagy egyes felszereltség szintekhez járt még légkondi, elektromos ablakemelő, elektromos tükrök, xenon. Felárért persze különféle extrákat lehetett kérni a kisautónkhoz, mint automata klíma, navigációs rendszer, Xenon fényszóró, vagy aki nem szeret váltogatni, annak felkínáltak egy négysebességes automataváltót. Európában a G Astra volt az első aminek a teljes karosszériája galvanizált volt, amire stílusosan a gyár 12 év átrozsdásodási garanciát vállalt, valószínű nem akart ugyan abba a hibába esni ezzel mint az F Astrával, valamint az akkor elbukott ügyfeleket vissza akarta szerezni. De nézzük egy kicsit a sportosságot. Valószínű, már mindenki hallott az OPC-ről. Mi is ez valójában? Az F Astra idejében ha szerettünk volna egy sportos Astrát mindenki a GSI-re adta volna le a voksát. Mivel a modell változott ideiglenesen bevezették a GSI helyett az OPC-t (Opel Performance Center). Az OPC G Astra kapott egy sor különböző elemet, mint motorikusan, mint felfüggesztés terén.
Ugyanez a helyzet a generátor hajtó szíjjal is. Csak az a generátor csapágyat és a tartóbak szilentjeit vágja haza túlfeszítés esetén. -A motorolaj legyen mindig időben és megfelelő minőségűre cserélve, ezzel a vezérműtengelyt kíméled, melynek cseréje nem olcsó mulatság. -Az első futóműben kényes pont az első lengéscsillapítók állapota, mert ha nem állnak helyt megfelelően, (már "fáradtak") a gömbfejek és a kormánymű gyors kiverődése következhet be! A hátsó híd felfüggesztése és a fékszerkezet meglepően hatásosra sikerült a gyártóknak. -A karosszérián elsősorban a már megszokott Opel gond, a hátsó sárvédő ívek korróziója az első szembe ötlő esztétikai és szerkezeti gond. -Másodikként érdemes figyelni az első lengőkarok felfüggesztési pontjai körül jelentkező korrózióból és anyagfáradásból egyaránt eredő hibákat, melyek miatt a lengőkar "lélegezni" kezdhet és emiatt a kocsi stabilitásából veszít, majd a féltengelyeket kezdi egyik, vagy mindkét oldalon "enni". Ez már a futómű hiba haladó állapotának jele, és általában az első szériás Astrákon jelentkezik.
Tehát konkrétan márka érdekelne, ami biztosan nem lutri. Elnézést, hogy ennyi kérdésem van egyszerre, de sajnos nem igazodom ki ezen az olaj témán és ahogy látom rengeteg autószerelő sem. Ennek ellenére szeretném, ha normális olaj kerülne az autómba, hogy emiatt ne kelljen akár évek múlva szerelőhöz futkosni. Előre is köszönöm válaszát! Tisztelettel, Varga Balázs Kedves Balázs! A következtetései helyesek, valóban betöltheti a felsorolt olajokat. A 0W40-es olajat mindazonáltal ágyúval verébre lövésnek érzem, egy 5W40-es olaj is több mint megfelelő, akár a leghidegebb téli körülmények közé is, ami Magyarországon előfordul. Üdv, Olajdoki
A magassága változott még a futómű miatt, kb 20mm-el alacsonyabb volt az alap modellnél és persze fogyott is kb 50kg-t. De nézzük milyen motorokkal kaphatjuk meg ezeket az alap csodákat. Húsz féle benzines motorral adták ki egészen az 1. 2-től a 2. 2-ig valamint hét fajta diesel erőforrás a klasszikus 1. 7-től 2200 ccm-ig. Sorolhatnánk a motorokat motorkód alapján, de attól érdekesebb, hogy milyen problémái voltak ennek a modellnek. Az egyik talán leglényegesebb probléma, hogy bár szinte teljesen hasonló a futómű felépítése az előző modellével, mégis ahhoz képest jóval drágább a kopó forgó alkatrészek tekintetében. Például kerékcsapágy problémánál F Astrába kb. 6-8 ezerért már jó csapágyat lehet kapni addig a G Astrába durván 21-22 ezer az alja attól függően, hogy hány csavaros a felni és van-e benne ABS vagy sem. A futómű másik problémája a kutyacsont vagy más néven stabilizátor, ami műanyag lévén sajnos hamar kimegy, bár ez nem az Opel hibája, mivel nyilván a saját útjaikra tervezték, nem a magyar utakra.
Az Opel olaj prémium minőségű hagyományos alapolaj és. Utólag kiderült, az órát nem tekerték! Az olajshop webáruház széles olaj – és alkatrészkínálattal rendelkezik. Olaj -gyártó ajánlás: Ford WSS-M2C 204-A. Ugyan itt rengeteg más alkatrész is van 1. CDTI 16V MOTORKÓDOK: Z 13 DT, Z 13 DTJ, Ajánlott olaj. FILTRON OE 670 olajszűrő (PURFLUX rendszer). Sziasztok olyan kérdésem lenne, hogy ebbe a típusú autóba milyen olajat ajánlatok esetleg akinek már volt. Váltóolaj mechanikus minőség, Opel Nr. CDTI Enjoy megkímélt kombi, 5 ajtós. Itt praktikus információkat talál az Opel járművekről, beleértve a kézikönyveket, olajjal kapcsolatos útmutatásokat és a szervizintervallumokkal kapcsolatos. Olajszűrő Pollenszűrő Üzemanyagszűrő Vezérműlánc Vezérműlánc feszítő. Bizonyára sokak számára mosolyogtató egy Astra H hirdetésében, ha a kevéssel több mint. Termékismertető: Nk olajszürő. Opel astra h motorolaj mennyiség Opel astra g milyen olaj kell bele Opel astra h levegőszűrő cseréje Opel astra h váltó olajcsere Opel astra f milyen olaj kell bele Opel astra h 1.